【明報專訊】蔬菜批發業界在中環鬧市慢駛遊行，要求港府加大力度，打擊直銷菜，不過業界提出的毒菜和假菜證問題，查無實據；反而暴露另一問題：批發市場的菜價可以貴過直銷菜65%，令到直銷菜的市場份額節節上升，這是競爭的好處，打擊直銷菜讓批發市場壟斷，只會益了部分商販。所以，我們認為只要政府繼續嚴格執行抽驗，確保市民健康，現行內地蔬菜輸港機制毋須改變。

直銷菜是指符合標籤規管的內地蔬菜，在文錦渡經過內地部門和本港食環署抽驗之後，並不運到蔬菜批發市場集散，而是直接送到零售點和訂貨的超市、酒樓等。據批發業界介紹，這種直銷蔬菜營運方式，前年4月內地實施標籤監管制度時，初期每天只有10車直銷菜，現在增至接近60車，數量約700噸，佔每日輸港蔬菜約三成。從數字和增長情�G，說明直銷菜受到市場歡迎。

所謂「假菜證」和毒菜

兩個問題都查無實據

蔬菜批發業界指出，有商人收購合資格菜場的產地來源證，然後向小型或個體戶農場收購蔬菜，經既定程序運銷本港。業界認為由於直銷菜來源參差不齊，質素難以控制，恐怕含有過量農藥等問題，損害市民健康，所以業界要求港府正視，阻截直銷菜來港。

關於合資格菜場和產地來源證的管理，由內地有關部門負責，假若真有問題，港府只有反映情�G，由內地跟進，迄今內地有關部門認為這兩方面都無問題，港府無從處理。事實上，本港的數字顯示，去年海關每日在文錦渡抽查30至40輛運菜車，只揭發兩宗「未列倉清單」走私案件，走私貨品並非蔬菜，只是小量鮮雞肉和汽油等。另外，食環署的資料則顯示，由2007年至2008年11月，該署在文錦渡管制站共抽驗了約55,000輛運菜車，並無發現蔬菜來源與付運文件不符合的個案。所以，如果蔬菜批發業界有所謂「假菜證」的真憑實據，應該提供給港府，與內地合作杜絕此種情�G。

對市民而言，港府能否把好食品安全一關，至關重要。據介紹，由2007年至今，食環署在進口、批發和零售層面共抽驗了超過37,000個蔬菜樣本，合格率為99.9%。從數字說明，這些年來、特別是2007年4月內地實施標籤規管制度以來，供港蔬菜合乎要求，市民健康得到確切保障。

蔬菜批發業界提出的兩個直銷菜問題：（1）質疑其來源，查無實據；（2）擔心毒菜襲港，也無事實基礎。所以，他們提出輸港蔬菜都要運到批發市場後才批發銷售，並要求內地不要再接受新供港蔬菜加工廠註冊申請等訴求，就顯得沒有必要了。因為，一切改動，都要服膺兩個原則：就是改善供應和加強蔬菜食用安全。現實是，這些年來，輸港蔬菜機制行之有效，供應充足、安全無虞，看不到有改變的需要。

較早前，壟斷本港鮮活牲口供應的五豐行，在活豬和活牛供港方面，一度困擾本港，影響市民生活，既然現行蔬菜輸港運作無問題，港府不應重蹈覆轍，硬性規定蔬菜都要到批發市場集散。五豐行的事例證明，集中、壟斷運作，缺乏競爭，一定會出問題，港府不應該帶領市民去找麻煩。

經營策略不改

市場份額難保

從現實看來，蔬菜批發業界的訴求不切實際，他們在理據薄弱下，提議改變蔬菜供應制度，相信與市場份額被直銷菜大幅分薄有關。據他們介紹，直銷菜已佔約三成市場。從價格而言，直銷菜的市場佔有率只會愈來愈高，因為據悉直銷菜入口價與批發市場的批發價，相差可以高達65%。以2007年為例，批發市場平均每噸菜售4300元，但是直銷菜入口價為2600元，差距之大，蔬菜批發業界經營愈來愈困難，自是可以理解。

蔬菜批發業界面對的是市場改變、而自己競爭力沉降的問題，若要繼續營運下去，做法應該是研究市場現狀，及時調適來因應求存和發展；他們不循此途，反而想憑藉集體力量向港府施壓，爭取實施市場壟斷來保護業界利益，這般取態，與時代脫節了，絕非蔬菜批發業界的出路。

昨日，蔬菜批發業界發起車輛慢駛遊行施壓，雖然在中環鬧市，由於他們取態克制，未釀成交通堵塞，這種顧及公�憫Q益的表達意見行為，值得肯定。不過，業界曾表示港府若不妥善處理其訴求，他們不排除堵塞文錦渡關口。我們認為蔬菜批發業界要三思，採取激進行動，肯定不會得到市民支持；港府方面，則應該因應情勢，及時適度執法，以確保市民的利益不受損害。

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