斥座位連地板易動搖 有安全帶亦無用

【明報專訊】上周末巴士相撞致座位連乘客被拋出車廂，2人慘死，出事的城巴和新巴，甚至沒捲入今次事件的九巴，事後已啟動在巴士部分座位安裝安全帶及相關安全措施的計劃，但有專家指出，所有巴士座位都只鑲嵌於鐵皮、木板構成的地板上，即使乘客佩有安全帶，座椅也極易被搖鬆，建議巴士公司把上層前3排座位改嵌於鐵枝架上，免同類意外再發生。

理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，一般汽車的座位都是鑲嵌於車身的鋼鐵支架，不易拉脫，但得悉本港新巴、城巴和九巴所有巴士座位，都鑲嵌地板上，「巴士上層地板就係木板加鐵皮，座位就以幾粒螺絲鑲在上面，大力點都可以拆它出來」。

批上層前方加欄「同樣沒用」

巴士意外經常發生座位飛脫的現象，他建議巴士公司把座位如私家車般，鑲嵌於車身的鋼鐵支架，以支架為拉力桿，即使再有巴士意外，至少無座位飛出車外之虞。

新巴、城巴公司回應稱，巴士設計曾通過評定測試，符合運輸署的安全標準。現時他們約有1600架巴士，其中850架是於10年前購入的型號，不能加裝安全帶，但擬於2009年1月前，在該批巴士的上層擋風玻璃前加裝欄杆；他們亦有550架巴士於1997年後購入，將在09年7月前，逐步在車前方和後排14個無遮擋的位置加裝安全帶。

九巴表示，現有約4000架巴士，其中約2000架於1997年前購入，因結構問題無法加裝安全帶，但在2008年4月前，會在上層的前方加裝扶手護欄。對於有學者建議取消巴士上層前排座位，三巴都表示暫不考慮。

盧覺強批評，這些安全措施治標不治本，「在車頭擋風玻璃加裝欄杆可防止座位飛出，但若意外似今次一樣，整個車頭飛脫，就同樣沒用」。他指長遠而言改裝座位才是最好辦法，若改裝全車座位成本太大，就可只改裝上層前方位置。

另外，香港巴士並沒做防撞測試，運輸署回應稱，本港的雙層巴士來自歐盟製造商，而全球並無對巴士做防撞測試的要求，本港亦只替巴士做傾斜測試，以確保其穩定性。

運輸及房屋局發言人稱，當局就加強道路安全的立法草擬工作已進入最後階段，今天將向立法會交通事務委員會交代及作出最後定稿，預計08年第一季提交修例草案。

明報記者 陳朗昇