【明報專訊】本報記者昨重返意外現場，在一個小時內目擊約60輛由西洋菜南街小路駛出旺角道大路的車輛，未有在路口讓線前慢駛或停下，顯示有法不依問題嚴重。小巴團體指現場路面設計有問題，但有駕駛專家對此不表同意。
有小巴團體認為事發路面設計的問題源於「小路」路口只得一條行車線，而「大路」旺角道又常有等候埋站的巴士車龍阻擋去路，致司機往往「偷雞」駛出路口「攝位」爭路。
趁巴士慢駛「攝位」 車罅中鑽出大路
本報記者昨早晚分別到現場觀察行車情况。早上11時許，繼續有巴士車龍阻擋小路路口，小路有不少車輛趁巴士慢駛時「攝位」，從車罅中鑽出大路，間中亦有巴士自覺地在路口前停下讓小路車輛駛出。入夜後，巴士車龍問題明顯改善，但記者在晚上8至9時一小時內，發現60多輛私家車及小巴從小路轉出的車，在無收慢或停下留意路面狀况下便匆匆駛出，佔總數約三分之一。
現場為旺角道及西洋菜南街交界，旺角道東行4線行車，而西洋菜南街以往是兩線南行，但早前改為一線，路口畫有讓線。另外，旺角道設有多個巴士站，有逾10條巴士路線停站，其中接近西洋菜南街的一段旺角道常有巴士等候埋站，形成車龍，阻礙小路的車輛駛出。有駕駛者指出，曾苦候20分鐘才成功從西洋菜南街轉出。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪認為，現場路面設計有問題，路口經常被等候埋站的巴士車龍阻擋，車輛無奈「塞死」；自政府約3年前把上址由兩線收窄至一線後，小路駛出的車輛堵塞得更久，到路口時都心急轉出大路。
兩線轉一線 「撥亂反正」減混亂
黎補充，曾向有關部門提出把較少人上落車的巴士站調至西洋菜南街附近，而原先流量較高的巴士站則轉往前方較遠位置，以改善巴士車龍阻擋小路情况，但並無回音，他呼籲部門可重新考慮有關建議。
香港汽車高級駕駛協會主席蒙海強指出，理解小巴團體的意見，但認為上址道路設計符合標準，較以前兩線設計安全得多，署方改道措施是「撥亂反正」。蒙解釋，如有兩線轉出大路，行車會更混亂及危險。
有途人表示，上址旺角道車流高，經常發生車輛爭路情况，「巴士從二三線切線埋站，又有車輛從小路駛出快線，好混亂」。途人不時目擊小巴高速轉入旺角道，險象環生，「希望政府可在路肩加裝鐵欄，萬一出事也可以擋一擋」。
運輸署發言人表示，一直有改善旺角區的交通，其中由西洋菜南街往旺角道方向，由兩線行車改由單線行車，目的是控制汽車流量、迫使司機慢駛及讓路等，以確保行人安全。
明報記者 黃雄 朱嘉欣
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