本報駐俄路斯記者 關健斌

9月22日是“世界無車日”，但俄路斯的街頭卻依然車水馬龍、好不熱鬧。莫斯科市內務總局國家道路交通安全檢查局的工作人員無奈地對記者說：“盡管莫斯科市政府呼籲本市居民和首都客人響應‘世界無車日’號召，放棄開私家車出行，但我們似乎並沒有得到預期回應。”

和許多國際化大都市一樣，莫斯科也患有行路難的“城市病”。莫斯科市政府官方網站今年6月公布的最新統計結果顯示，莫斯科市面積為1081平方公里，人口為1047萬。其人口密度遠低于北京，但莫斯科市城區主要路段的擁堵情況卻絲毫不亞于北京。


堵車是莫斯科的“家常便飯”


據本報記者了解，莫斯科的汽車保有量占俄路斯全國汽車保有總量的十分之一。莫斯科市目前登記在冊的汽車超過352.7萬輛，每千人擁有338輛汽車。另外，每天大約有40萬輛汽車從其他地區進入莫斯科。因此，莫斯科每天各條道路上同時大約有35萬輛汽車在行使。而據保守估計，到2015年前莫斯科將擁有500萬輛汽車。

在莫斯科工作近兩年來，記者對交通狀況有著“切膚之痛”。莫斯科的記者同行們經常開玩笑說：“在莫斯科，每天能辦成一件事兒就很不容易了。”如今記者每次出門採訪都要登錄專門的路況信息網站，先查看一下路況再決定出行的路線。

根據調查，莫斯科市每天平均發生650次交通擁堵，每次堵車均有1500輛汽車被困，司機們每月浪費在堵車上的時間為11個小時。


解決擁堵問題要“十年磨一劍”


俄路斯交通專家為緩解莫斯科市行路難問題提出了4個解決辦法：鋪新路、架新橋；發展道路交通組織系統；建造停車場、換乘停車場以及換乘樞紐；發展公共交通系統。而主管莫斯科建築綜合體的副市長列辛認為，即使莫斯科從現在就開始落實這些措施，交通狀況最快也得用上10年時間才能得到徹底改善。

今年5月20日，剛剛擔任政府總理不久的普京在與俄交通部長列維京在共同研究《俄路斯交通領域2010~2015年計劃》時曾明確強調，俄路斯聯邦政府將單獨研究莫斯科地區的交通發展計劃。此前，莫斯科市長盧日科夫正式向俄聯邦政府提交了《解決莫斯科堵車問題的具體規劃》，該規劃建議，莫斯科市政府為建設道路每投資1盧布，俄聯邦財政就應對莫斯科市政府相應增加1盧布的專項投資。

9月30日，俄副總理艾雲諾夫指出：“莫斯科交通的問題非常嚴峻，徹底解決它就需要大筆資金，預計在2010年至2015年至少需要4.9萬億盧布。這筆資金的三分之二將來自聯邦和地區預算，其余的來自預算外資金。”


鼓勵小排量汽車 增設停車場


莫斯科市政府自然資源利用與環境保護局局長博欽向記者表示，凡是購買發動機容量為1.2升、車長不超過3.5米的小排量車的莫斯科人均可免費從市政府相關部門領到價值2.6萬盧布的汽油票，這幾乎是一輛轎車一年的油費。此外，莫斯科市計劃把小排量車的停車費降低一半。

博欽透露，莫斯科已制定和實行了一些限制車輛通行的措施，其中包括莫斯科所有汽車企業改為執行歐3標准的計劃、限制三環以內路段的車流量以及限制不符合歐2標准的汽車進入莫斯科的計劃等。

莫斯科市內停車場寥寥無幾。據統計，目前，莫斯科全市停車位可滿足35%至40%的需求，市中心則只能滿足20%的需求。根據莫斯科市政府的最新規定，從10月10日起，莫斯科市各條道路上所有的收費停車場都將變成免費停車場。而在取消收費停車場後，莫斯科僅剩下車站旁邊的15個收費停車場，停車位1285個，這將使莫斯科市內的停車問題更加嚴重。

莫斯科停車難，而隨意停車也幾乎是莫斯科人的通病。隨著交通狀況的日益惡化，交管部門開始重點打擊“亂停車現象”，交警直接把嚴重阻礙道路交通的路邊停車拖到“專用停車場”。而車主要想把被拖走的車取回要花上一天的時間辦理複雜手續和交納罰款。

莫斯科市中央行政區政府曾承諾，到2008年之前，莫斯科市中心計劃增加8萬個停車位，在2020年前將建成250萬個停車位。