【明報專訊】斯班航空表示，肇事客機首度嘗試起飛時，機頭部位的「空氣抽入活栓」出現過熱，但工程師已按照正常處理程序將之關掉，聲稱問題已在第2次起飛前解決。然而西班牙傳媒卻質疑斯班航空的安檢工作，懷疑安檢人員犯了致命失誤。

兩度故障停飛 上周末疑要急降
機場官員透露，出事客機之前試過兩次因為機件問題要取消起飛，其中一次更是機師發現左面引擎有問題而要折返停機坪。有消息還指，斯班航空上周六曾有一架由加那利群島飛往馬德里的麥道82客機，因兩個引擎均有問題，起飛後不久被迫緊急降落，暫未知它跟失事客機是否同一架。斯班航空共有9架麥道82。

專家表示，就算一如目擊者稱，失事飛機左邊引擎曾發生爆炸，機師一般也可採取多種緊急措施，控制飛機兜圈後安全降落，故相信還有其他因素導致飛機墜�牷A包括其他機件連環失靈、機師恐慌下犯錯，又或是客機的飛行系統被引擎爆炸的碎片破壞，導致客機失控等。

飛行安全專家利爾蒙特（David Learmount）說：「若這（引擎起火）是飛機當時發生的唯一狀�G，機師大可關掉引擎後啟動滅火裝置。即使他們起飛了也可以安全降落。一宗簡單的引擎失靈不會導致這樣的意外。」利氏認為，今次事故人為因素可能性更大，皆因麥道82這類客機在一個引擎失靈下仍可繼續升降。去年9月，美國航空一架麥道82客機起飛後左面引擎起火，但最後仍能安全降落。

設滅火裝置 引擎爆炸未足釀禍
在今次意外中，機師第二次嘗試起飛時，飛機已越過跑道上的「不能折返點」（過了這一點飛機便必須起飛，不能停下），並爬升了數米。《獨立報》引述飛行安全專家稱，飛機過了「不能折返點」後，機師仍決定放棄起飛，有兩個可能性，一是引擎故障後飛機再有其他連鎖問題出現，包括動力全失，二是機師發現機身有問題後恐慌，作出錯誤決定。一名軍機機師說：「這應該是有其他事情同時發生。機師每6個月就會接受再培訓及熟習引擎失靈時的狀�G，這比任何其他的意外訓練都要多。」

獨立報/泰晤士報